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城市交通拥堵该如何破解 政协委员给出了不少“金点子”

2019-01-17 22:32来源:网络整理关注:

随着合肥机动车保有量的持续增加,电动车的普及和共享单车的涌现,交通拥堵成为社会关注的焦点。如何才能有效“治堵”,让路权分配更合理,人车出行更通畅?来看看政协委员们都有什么建议吧。

重塑合肥大都市主骨架路网系统

合肥由5平方公里发展到现在的400多平方公里,现有城市道路体系是在以老城区为核心的环形加放射状路网布局基础上逐步形成的。合肥市政协委员黄德清建议, 随着未来城市规模的进一步扩大,合肥应考虑规划建设面向大都市的城市道路体系,以适应未来城市发展的需要,化解交通拥堵。

如何构建合肥大都市的主骨架路网系统呢?

黄德清提出,根据城市多中心、多片区的空间布局特征,未来合肥城市的主干路网应为多环相扣加放射的路网格局。

“多环”是指西南片区的方兴大道—长江西路—南一环—马鞍山路—包河大道形成的一环,它是联系滨湖、经开区、高新区、蜀山区、包河区的主通道;另一环是城市既有的二环路,东二环由当涂路移至郎溪路,它是联系政务区、蜀山区、庐阳区、瑶海区、新站高新区、包河区的主通道;东北片区由蒙城北路—梅冲湖路—文忠路—郎溪路—北二环构成,它是联系庐阳区、北部新城、磨店职教园区、新站高新区、瑶海区的主通道。

“放射形道路”有长江西路、合淮路、蒙城北路、阜阳北路、新蚌埠路、包公大道、长江东路、合裕路、金寨路、集贤路,它们是城市对外联系的主通道。

“这些道路都应当按照快速路标准建设,这样大量的跨区域的交通可以从外围疏解,避免穿越老城对一环造成交通压力。”黄德清建议,尽快编制合肥大都市城市道路网规划,以规划引领建设,重塑面向大都市的合肥城市道路系统。

斑马线前设置“非机动车等待区”

驾驶机动车容易堵车,有时还不如骑电动车、自行车跑得快,这也许是很多人的习惯看法。然而近年来,随着电动车的普及和共享单车的涌现,非机动车道的承载量急剧增加,也开始变得越来越拥堵。合肥市政协委员梁邦屏建议,要尽可能拓宽非机动车道,并考虑在路口斑马线前设置“非机动车等待区”。

当前,在城区一些较大的路口,非机动车道等待信号灯放行时容易造成压车情况。如何缓解非机动车在路口压车造成的拥堵,提高非机动车的交通出行效率,成了一个亟待解决的新课题。

非机动车道堵车现象最直接的原因是非机动车道太窄,通行效率低下。目前,市区的非机动车道宽度大多为两米左右,自行车还相对宽松些,遇上体积较大的电动车,最多只能容纳两辆车并行通过。非机动车的速度本来就慢,加之一次性通过率又低,在上下班高峰很容易发生拥堵。

此外,一些路口并没有针对非机动车设置等候区,非机动车只能排起细长的队伍缓慢通过,往往一个绿灯只能过去几十辆车,造成拥堵。如今,电动车和共享单车的快速发展,使得这一问题愈发凸显。

“根治非机动车道拥堵,需要在路权分配上,给予非机动车更大的出行空间。”梁邦屏建议学习一些交通发达的国家,让行人舒适度优先于行车方便度的交通理念深入人心。比如,当前在条件允许的情况下,尽可能给非机动车道扩宽,提高通行效率;增加路口的通过率,让更多非机动车能同时等候、同时通过;尽快利用右转安全岛的位置,在路口斑马线前设置“非机动车等待区”,以有效解决路口机动车与非机动车混行、抢道等难题。

交通标志和标线后移让路口更通畅

交通路口是城市交通系统中非常关键的环节,交通路口机动车通行效率高,有利于整体交通效率的提升,改善上下班高峰交通拥堵现象。

“经常能看到有车辆随意加塞,这些交通违法行为,极大降低了单个绿灯时段的机动车通行数量。还有部分驾驶员在等候时,玩手机或注意力不集中,启车延时,影响后续车辆通行。”合肥市政协委员吴东斌指出。

吴东斌建议,适度延长路口实线长度,让交通标志和标线后移,及时引导车辆进入各自车道等候区;通过增加监控等技术手段,取证并处罚变道、玩手机等影响通行速度的行为,确保在每个绿灯时段,车辆依次、快速、有序、顺畅通过。“合肥道路交通信号灯也需要加强科学设置和管理。”合肥市政协委员童晓云认为,科学合理设置交通信号灯,不仅事关城市形象与功能,更涉及广大市民的出行安全。童晓云建议,城市双向四车道以上的路口可以设置倒计时显示屏,保证正常有效显示。 双向四车道以上的“丁”字路口设置车道信号灯,直行车道为“闪光警告信号灯”,左转是机动车信号灯。

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